remue meninges

Aujourd’hui nos maisons sont plus grosses, mais nos familles plus petites

Nous avons plus de facilités, mais moins de temps

Nous avons plus d’éducation, mais moins le sens de la réalité

Nous avons plus de connaissances, mais moins de jugement

Nous avons plus d’experts, mais aussi plus de problèmes

Nous avons plus de médicaments, mais moins de bien-être

Nous dépensons inconsidérément

Nous rions trop peu

Nous conduisons trop vite

Nous nous fâchons trop rapidement

Nous veillons trop tard

Nous lisons trop peu

Nous regardons trop la télé

Et nous prions trop peu

Nous multiplions nos possessions, mais réduisons nos valeurs

Nous parlons trop, nous aimons trop peu et nous mentons trop souvent

Nous avons appris à vivre, mais nous ne connaissons pas la vie

Nous avons ajouté des années à notre vie, mais pas de vie à nos années

Nous avons de plus gros édifices, mais aussi un plus gros ego

Nous avons des autoroutes plus larges, mais un esprit plus étroit

Nous dépensons plus, mais possédons moins

Nous achetons plus, mais nous en jouissons moins

Nous sommes allées sur la lune, mais nous avons de la difficulté à traverser la rue pour rencontrer nos voisins

Nous conquérons l’espace infini, mais pas notre espace intérieur

Nous brisons l’atome, mais pas nos préjugés

Nous écrivons plus, mais apprenons moins

Nous planifions plus, mais accomplissons moins

Nous avons appris à nous hâter, mais pas à attendre

Nos revenus sont plus élevés, mais notre sens moral est plus bas

Nous construisons plus d’ordinateurs pour sauvegarder plus d’informations et pour produire plus de copie

Mais nous communiquons moins

Nous aimons la quantité, mais pas la qualité

Ce sont des temps de “fast food” et de mauvaise digestion

D’hommes grands au tempérament instable

Nous avons plus de loisirs, mais moins de plaisir

Nous avons une nourriture plus diversifiée, mais moins bonne nutrition

Nous avons deux revenus, mais plus de divorces

Nous avons de plus belles maisons, mais plus de foyers brisés

Il faut donc, à compter d’aujourd’hui, ne rien garder pour une occasion spéciale, parce que chaque jour est une occasion spéciale.

Recherchons la connaissance, lisons davantage, arrêtons-nous et admirons le paysage sans se préoccuper de soi.

Passons plus de temps avec la famille et les amis, mangeons nos plats favoris et visitons les endroits que nous aimons.

La vie est une suite de moments heureux, pas uniquement une survie.

Utilisons nos objets précieux, utilisons nos meilleurs parfums chaque fois que nous en avons envie.

Retirons de notre vocabulaire des phrases comme « un de ces jours » et « un jour ».

Écrivons cette lettre que nous prévoyions écrire « un de ces jours ».

Disons à nos familles et à nos amis comment nous les aimons.

Ne retardons rien qui ajouter les rires et la joie à notre vie .

Chaque jour est spécial; chaque heure, chaque minute est spéciale.

Et nous ne savons pas si ce n’est pas notre dernier ou dernière



Si vous êtes trop occupé pour prendre le temps de lire ce message et si vous vous dites que vous le ferez « un de ces jours »

Croyez-moi « un de ces jours » Vous ne serez peut-être plus là pour le lire

La Loppsi, ou loi d'orientation et de programmation pour la performance de la sécurité intérieure, est un dispositif complexe ayant pour but de lutter contre la cybercriminalité. Pour ce faire, la loi, si elle est adoptée, contraindra les fournisseurs d'accès à Internet (FAI) à filtrer des sites. Conséquence : ces sites de partage deviendront inacessibles et finiront par disparaître.

Paradoxalement, ce processus peut se révéler dommageable pour la lutte contre la pédopornographie.

1. Pourquoi la Loppsi pose problème ?

Il faut avant tout comprendre comment s'organise la pédopornographie, vaste question qui est l'objet de l'étude co-rédigée par Fabrice Epelboin éditeur du blog Read Write Web et co-auteur d'une étude sur la pédopornographie, publiée vendredi

Pour résumer, il convient de distinguer deux espaces.
- D'un côté, "un espace non marchand, le partage", explique Fabrice Epelboin. Espace difficile à trouver mais bel et bien réel, surveillé par les forces de l'ordre qui parviennent ainsi à faire des arrestations.
- D'un autre côté, la pédopornographie commerciale. Et on en arrive au vif du sujet.

Certains distributeurs d'images pédopornographiques (qui n'ont rien à voir avec le marché du porno pour adultes, précisons-le clairement) ont anticipé le filtrage du Web il y a des années et ont les moyens de le contourner.

"Ils ont mis en place un Internet parallèle pour arriver à des serveurs cryptés qui contiennent des images pédophiles"

D'où la conclusion alarmante : "Si on filtre les contenus pédopornographiques, tous les distributeurs vont se rabattre sur ces espaces protégés, et les flics vont les perdre de vue


2. Un pédophile se dit lui-même dubitatif sur l'utilité de la loi

Son témoignage, édifiant, est à lire sur Numerama. Cet homme reconnaît être attiré par les ados, tout en nuançant : "Je ne regarde pas de contenus pédophiles sur internet, je ne fais rien aux enfants".

Alors pour assouvir ses fantasmes, il confie regarder des "lolicons", des dessins japonais mettant en scène des enfants. "Ce ne sont que des dessins, cela ne fait de mal à personne, mais c'est malheureusement interdit en France", poursuit-il.

Numerama rapporte ensuite que, selon une étude, le développement de la pornographie juvénile au Japon et la baisse des crimes sexuels dans ce pays sont liés.

D'où l'ouverture un débat aussi indispensable que délicat : "La meilleure manière de combattre les réseaux pédocriminels est peut-être en effet de laisser prospérer la pédopornographie virtuelle, qui ne fait pas de victime. Ou peut-être pas. Notre avis sur la question n'est pas tranché", souiligne Numerama.


3. Finalement, à quoi sert cette la Loppsi ?

"Filtrer les contenus pédophiles n'est qu'un prétexte". "Le but de la Loppsi, c'est de filtrer les contenus piratés."

Or, les pirates vont eux aussi se cacher.

"Ils vont se rabattre sur les réseaux de distribution pédopornographique. Les distributeurs se moquent de ce qu'ils vendent, ce sont des mafieux". "Leur marché de distribution va exploser, et on va retrouver dans le même circuit des pédophiles et des ados qui téléchargent des mp3."

Conclusion : "Si on vote le filtrage, on fait la fortune des distributeurs de contenus pédophiles",

C'est un saut dans le temps que propose Michaelv.org pour une expérience essentiellement ludique ou comme dans le cadre de la visite d'un musée. Retour au début des années 1990 pour se familiariser avec une ergonomie d'antan, celle de Windows 3.1. Aucun risque d'addiction, sauf pour les plus nostalgiques qui ont connu cette époque et qui écraseront peut-être une petite larme...

De l'avis de tous, la Peugeot 205 Turbo 16 reste la meilleure voiture du légendaire groupe B. Mais derrière l'hyper-médiatisation du modèle de compétition, on aurait tendance à oublier que Peugeot fabriqua 200 exemplaires "clients" de cette bête de course, pour obtenir son homologation. Communément appelés "série 200", ces engins atypiques font aujourd'hui le bonheur de quelques rares passionnés...

Le 23 février 1983, Jacques Calvet, Jacques Boillot et Jean Todt lèvent le voile sur le "sacré numéro", la 205, ainsi que sa déclinaison sportive, la 205 Turbo 16. Dopé par les bons résultat de l'équipe avec la Talbot Sunbeam Lotus , Peugeot Talbot Sport entreprend le développement d'une voiture totalement nouvelle, avec un moteur central arrière et quatre roues motrices, entièrement conçue pour le Groupe B des Rallyes, discipline très médiatique car mettant à la lutte des monstres de plus de 400 chevaux. Dans cette optique de médiatisation, la 205 T16 a également pour mission de dynamiser l'image et les ventes de la gamme 205 dans son ensemble, dont la survie d'Automobiles Peugeot dépend totalement. En clair, il n'y a pas d'autre alternative que la victoire ! Et des victoires, la 205 Turbo 16 en aura : sur ses 26 participations en championnat du monde des rallyes, la Peugeot 205 Turbo 16 remporta 16 victoires, soit 2 titres de champion du monde des constructeurs et 2 titres pilotes pour Timo Salonen et Juha Kankkunen en 1985 et 1986. Mais en 1986, le tragique accident de Toivonen au Tour de Corse avec sa Lancia Delta S4, sonne le glas des monstrueuses Groupe B et donne un coup d'arrêt au programme sportif de la Peugeot 205 Turbo 16, alors quasiment invincible. La FISA change la réglementation et interdit ces bêtes de course trop puissantes. Peugeot se tourne alors vers une discipline de reconversion, également très médiatique, les rallyes-raids dont le fameux "Paris-Dakar". Sur les pistes cassantes et à travers les déserts de sable, Ari Vatanen hisse une nouvelle fois la lionne sur la plus haute marche du podium, en 1987. Ce sera sa dernière consécration mondiale. Un an plus tard, la 405 T16 prend sa succession mais sa carrosserie différente n'est qu'une illusion : c'est bien la 205 Turbo qui se cachait dessous ! Elle complètera le palmarés sportif de Peugeot Sport par une victoire à Pikes Peak en 1988, un an après la défaite de la 205 derrière les Audi quattro S1.

DESIGN
Produite dans l'usine Talbot de Poissy, la 205 Turbo 16 est le fruit d'une équipe d'ingénieurs menée par André de Cortanze, responsable du châssis et Jean-Pierre Boudy pour le moteur. Sous une robe qui doit rester proche du modèle standard de la 205, l'équipe de Peugeot-Talbot-Sport réalise une authentique voiture de course, avec notamment, un châssis spécifique abritant un moteur turbocompressé en position centrale arrière. Le règlement du groupe B autorise à produire 10% de la quantité de véhicules homologués pour les besoins de la compétition. Ces modèles seront assemblés à la main chez Peugeot-Talbot à Boulogne, à partir de caisses fabriquées par le carrossier Heuliez. Parlons de cette carrosserie justement. La 205 Turbo 16 a tout de la voiture atypique malgré son apparente similitude avec la 205 de base. En réalité, seules les portes, le pare-brise et les phares sont identiques ! Visuellement, la 205 T16 étonne et séduit le regard, à la manière d'une R5 Turbo, autre engin de passion, avec ses voies larges et ses grandes prises d'air. La surprise extérieure commence par son immense hayon, qui englobe les ailes et les vitres arrière latérales. Autre originalité de ce hayon, le moteur de l'essuie-glace est fixé... en haut de la vitre. De 50 Kg sur la version de série, le poids du hayon perd 10 Kilos avec le kit PTS. Mais ce n'est rien comparé à l'Evolution 2, sur laquelle son poids n'est que de 9 Kg, grâce à l'emploi de matériaux composites ! La traditionnelle plaque en plastique entre les feux est remplacée par une grille à 3 bandes, dénuée de toute insertion. Plus de logo, plus de monogrammes, plus de serrure, le nom de la bête est indiqué en gros (en très gros même !) par un adhésif rouge vif sur la partie supérieure. Pas discret, mais efficace ! A l'intérieur, il est encore plus difficile de sentir la parenté avec la 205 "normale". La planche de bord, spécifique dans toute sa partie supérieure, est réalisée comme celle d'un sport prototype. Une multitudes de manomètres isolés renseignent le pilote sur l'état de la mécanique. Au milieu du cockpit, la console au dessin très... "spécial", est bien celle des premières 205. Les propriétaires de Peugeot 205 GTI 1ère génération reconnaîtront également le fameux volant à deux branches, tout aussi peu agréable mais orné ici de l'inscription "Turbo 16" en son centre. Au passage, on remarque juste en-dessous, un pédalier sportif en aluminium perforé, qui ne fait pas partie des pièces standards. Les sièges baquets sont également dédiés à la T16 et très enveloppants. Leur habillage cuir bicolore séparé par une bande rouge rappelle l'intérieur de la 205 GTI 1.9L. Sur leur dossier, un gros lion indique tel un blason guerrier, l'appartenance au constructeur de Sochaux. Avant même d'avoir soulevé le capot et démarré le moteur, il ne fait donc aucun doute que la Peugeot 205 Turbo 16 n'a que peu de choses en commun avec sa lointaine soeur de grande série. La Série 200 transpire la compétition par toutes ses tôles et d'un seul clignement d'oeil, elle vous invite irrésistiblement à prendre la route en sa compagnie.