Pionner dans le domaine du cyclomoteur, le VeloSolex 45CC
apparaît en 1951 avec au moins dix modifications. Celles ci
concernent notamment les jantes de type Endrick, au lieu de
Westwood : une nouvelle conception avant de garde-boue et un phare
différent, tandis que la commande de décompresseur a été transférée
du côté droit au côté gauche du guidon.
Il est indéniable que les performances du moteur 2 temps augmentent
légèrement avec le changement du carburateur de 1951.
En ce qui concerne le moteur lui-même, les roulements sont scellés
au carter de vilebrequin et graissés. À l'autre extrémité du
vilebrequin on a ajouté un réservoir de condensation d'huile,
procurant ainsi une meilleure lubrification du vilebrequin. Une
augmentation de la section transversale de l'orifice d'entrée de
carter de vilebrequin augmente ainsi la compression.
Une petite mais importante modification est la nouvelle position du
fil haute tension permettant son remplacement sans enlever le
volant magnétique.
Le VéloSolex utilise un mélange (essence et huile) et offre ainsi
l'avantage d' un carburant type pour cet engin.
La transmission s' effectue à l'aide d'un galet en contact avec le
pneu avant de type Michelin Y 26 pouces par 1 3/4 .Le poids de cet
engin est de 58 livres, il est livré en couleur noir et constitue
le seul cyclomoteur de moins de 50CC lancé sur le marché
- La Solexine un mélange adapté.
Dès 1947 VéloSolex demande à la Societé des pétroles BP d' étudier
un mélange spécial pour le velosolex 45CC pour une optimisation
maximale du moteur.Il est à signaler que les stations-services BP
diffusent déjà les mélanges " Energic "et " Energol " pour les
autres vélomoteurs.
La Solexine sera diffusée en bidon jaune de 2 litres consigné et
capsulé ( la couleur jaune durera jusqu'en 1957 ), elle pourra être
vendue aussi à la pompe dans les stations-services BP.
